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機場行業發展前景

2019-07-02 09:33:17報告大廳(qlcar.com.cn) 字號:T| T

  我國機場在地化改革后,行業市場規模穩中有升,企業共發行債券79億元,其中超短期融資券金額44億元,預計今年非航空業務替代航空性業務,成為樞紐機場盈利的主要來源,以下是機場行業發展前景分析。

機場行業發展前景

  2017年前三季度,我國上市機場整體流量增速穩中有降,各機場之間增速變化有一定同步性。機場行業分析指出,流量增速受時刻釋放、空域瓶頸等因素,呈現略微差異。其中,白云機場增速最快,旅客吞吐量同比增長10.0%;而上海機場同比增長僅為5.3%。

18岁末年禁止观看免费   2018年我國機場前三季度流量低位增長,航空性收入增速維持3%左右水平。機場行業發展前景分析指出,結合總營收增長14.9%,非航收入增速達到25%左右。另一方面,深圳機場的廣告業務毛利較高,同樣貢獻了較大的業績彈性。伴隨相較更為良好的成本控制,上海機場、深圳機場Q3歸母凈利潤分別同比增長42.7%、27.9%,業績超預期增長。

  從EBITDA利潤率來看,2018年集團平均EBITDA利潤率為0.45%,其中三亞鳳凰、海航控股、河南機場集團的EBITDA利潤率顯著高于行業平均水平,但由于固定資產折舊較大,導致ROA和ROE略高于行業平均水平。

  從ROE來看,2018年集團平均ROE為2.08%,其中廈門翔業、河南機場、首都機場、廣東機場總資產報酬率2018年相比2011年明顯增長,分別增長3.63、5.89、2.13、9.20個百分點;廣西機場、云南機場、成都雙流機場2018年ROE呈虧損狀態,相比2011年分別下滑3.56、5.76、9.19個百分點。

  從ROA來看,2018年集團平均ROA為1.01%,其中河南機場、首都機場和廣東機場總資產報酬率2018年相比2017年明顯增長,分別增長1.73、1.22、4.31個百分點。機場行業發展前景分析指出,廣西機場、云南機場、雙流機場總資產報酬率2018年相比2017年明顯下滑,分別下降2.64、3.38、7.93個百分點。

18岁末年禁止观看免费   從業績結果來看,可以明顯發現產能充裕并且處于樞紐地位的機場盈利增長較快,經營結果產生了一定的分化。樞紐地位的機場,雖然流量增速受限于時刻資源增速低位徘徊,但商業價值正處于爆發階段,成為近期機場業績增長更主要的動力。受到廣州進境免稅店招標結果超預期催化,樞紐機場紛紛調整其商業資源,爭取機場自身商業價值最大化。

  從幾大免稅集團來看,在免稅格局破冰期“攻城略地”,透過這樣的戰略性投標來鎖定集團的長期利益。機場行業發展前景分析預見,未來機場投標項目中(可能不僅僅是樞紐機場,甚至包括新設的中型口岸),這種激烈角逐的局面仍然不可避免。而從盈利的角度而言,租金的大幅提升雖然是巨大的成本壓力,但是收入規模的擴大有望進一步降低免稅集團進貨成本,同時隨著機場流量的不斷增加,成本端的壓力有望逐步緩解。

  2019年,受民航局新規的影響,預計主協調場機場增將速面臨下滑風險,白云機場時刻有望提升。從主協調機場的正常運行情況看,過去一年內,僅有成都、重慶、昆明和西安機場的的正常放行率達到時刻擴容要求,廣州、深圳、大連和烏魯木齊機場有望達標,大部分主協調機場航班正常率較低。從機場產能投放情況看,19年2月白云機場 T2航站樓投產,同時機場準點運營情況較好,19年時刻容量提升概率較大。以上便是機場行業發展前景分析所有內容了。

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